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    广东石油发布《加氢站、油氢合建站建设标准》加氢站网络建设只欠东风?

    来源:网站目录 浏览:20次 时间:2019-12-07

      中石化拥有超过2万个加油站网点,采用油氢合建站方案可以快速地建立起庞大的加氢站网络。《标准》的发布,为中石化开展下一步氢站网点建设,加快新能源发展提供了标准化管理规范和技术支撑。也有望推进加氢站顶层政策缺失、政府主管部门不明确、部门职能划分不清晰、行政审批手续不健全等困难的解决。

      原标题:广东石油发布《加氢站、油氢合建站建设标准》,加氢站网络建设只欠东风?

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      加氢站建设标准的缺失是阻碍推进加氢站建设的重要原因。在国家层面加氢站标准持续缺位的情况下,多个地方政府出台了地方性的加氢站建设管理标准,这推进了氢能产业发展,同时也体现了国家将标准制定权下放的精神。

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      在8月份,中石化集团公司工程部主持召开了国家标准GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》修订工作会议,与来自住房和城乡建设部标准定额司、中国石化销售股份有限公司等16家单位的30名代表一起修订了三方面内容:

      氢气年产量在200-300万吨,来源包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。无论是煤制氢、可再生能源制氢,还是工业副产品制氢,都有巨大的供给能力和相对较低的成本。目前,广州石油氢燃料电池供氢中心项目获总部批复,同意开展前期工作。

      该标准是系统内首个氢站建设企业标准,内容包括工艺路线、设备选型、建筑构物、安全控制、消防环保等16个环节的建设标准和管理规范,覆盖加氢站从选址规划、到建设投营、安全管理、持证上岗等全流程。

      下一步,广东石油将继续建设油、氢、气(LNG)、电、非五位一体的综合能源服务站,加快新能源网点布局。

      此外,会议还确定开展加氢合建站等级划分、平面布置、事故案例分析等6项专题研究,并对修订工作进行了分工。

      中石化在加氢站、制氢、输氢方面都已经进行了充分的布局与实践,以求在氢能领域上保证领先地位。

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      中石化已经对推进油氢合建站建设进行了大量的工作。基于庞大的加油站网络,在需要的情况下,中石化可以用较低的成本,快速建立起加氢站服务网络体系。

      同时,无论是中央发布的指导性文件,还是地方发布的氢能产业规划,油氢合建站都是重点发展方向。

      可以说,中国石化在“站”和“氢”两个方面均已做好充分准备,在能源体系多元化的变革下,“巨无霸”为能源行业奉献了灵活多变的精彩表现。

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      而在这方面,中石化在国内已经走在了前面。其中济源-吉利氢气管道是目前我国管径最大、压力最高、输量最高的输氢管道。

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      突然暴跌!两只千亿大白马“栽了” 又是机构踩踏?更有300亿公司闪崩跌停!

      在建成国内首座油氢合建站,并设立广州供氢中心之后,近日,中石化广东石油公司制定并发布了《加氢站、油氢合建站建设标准》(以下简称“标准”)。

      2019年7月1日,广东石油建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站。

      根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,美国有2500公里的输氢管道,欧洲已有1569公里的输氢管道,我国仅有100公里输氢管道。照此计算,中石化运营了国内绝大部分的氢气管道,在氢气管道运输中处于领先的地位。

      制备成本与运输成本是氢气零售价居高不下的主要原因。如何降低氢气成本成为了关键,其中管道运输是重要的解决方案。

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      目前国内氢气的生产主要来源于石化企业,每年煤气化制氢1000万吨、天然气制氢300万吨、石油制氢300万吨、工业副产氢800万吨、电解水制氢100万吨。石化企业制氢主要方式包括煤气化制氢和天然气制氢。

      目前加氢站主要由企业进行投资、建设及管理,因此企业也可以根据自身管理经验,在一定范围内提出加氢站管理标准。但由于加氢站建设成本高昂,普通企业难以建立起加氢站服务网络。基于现有加油/加气站进行改建成为一个行业关注的热点方向,拥有庞大的加油站网络中石油、中石化则被寄予厚望。

      
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